合肥到九华山，230多公里，开车一般3小时左右，但客车却在合肥城里绕1个小时后才上路，旅客陈先生对此十分不满，“往南的客车偏偏要从城市北部车站始发，浪费旅客时间不算，还加剧了市内交通拥堵。 ”

　　客车绕1小时才出城

　　陈先生对记者说，11月23日上午他和朋友准备去九华山，从旅游车站买票上车，客车却在合肥市内绕了半天。 “11点的车，开了50分钟才到南门换乘中心，然后又停进站，浪费了一个小时，12点才真正上路。 ”

　　经常坐车往返合肥和铜陵的林小姐也向记者抱怨，“合肥现在正在‘大建设’，一些道路施工很堵，开向南边的客车却安排在城北的车站发车，客车从旅游车站绕到南门换乘中心不堵也要半个小时，遇到堵车，一个多小时后还在市内绕。记者了解到，合肥开往铜陵地区、枞阳、怀宁、望江、池州地区的多条班线也是从合肥旅游汽车站始发，然后在南门换乘中心停靠。很多旅客对客车在城内绕行、滞留时间过长反映强烈。

　　“同线进同站”未全实现

　　目前，合肥发往省内班线分布合肥客运总站、合肥旅游汽车站、合肥汽车站、交通饭店车站，及东门、西门、南门、北门换乘中心8个车站，合肥市2005年提出的“同线进同站”至今未完全实现，不同地区的班线要到不同车站坐车。仅合肥开往安庆及各县的客车都不在一个车站始发，前往枞阳、怀宁和望江的客车在合肥旅游车站始发，前往安庆、太湖、宿松和潜山的客车在合肥汽车站始发，而交通饭店车站也有始发到安庆的客车。另外，合肥汽车站和合肥旅游车站开往安庆地区的客车还在南门换乘中心停靠。

　　规划后将统一调整

　　“客车在城中绕行费时，我们也多次接到旅客投诉。 ”合肥市运管处工作人员解释说，但南门换乘中心目前还只是临时站房建设，现在将合肥开往铜陵地区和池州地区等皖南部分地区的班线迁到这个车站，还不能给旅客提供一个良好的乘车环境。

　　合肥市运管处工作人员说，合肥市目前的8个车站都在二环路以内，总体来说分布不合理，合肥市正在编制《合肥公路运输枢纽总体规划》，将对车站进行合理布局。 “目前该规划在报批中，规划出台后，随着新车站规划布局，对省内班线的始发站进行统筹调整。”(张秋龙 赵秀娟)