“合宁铁路开通后，按照铁路部门85分钟就可到达南京的说法，意味着将比公路客运快一个小时，公路客运压力当然很大。”昨日，省城一家客运站有关负责人对记者说。

　　“公路客运以往和铁路相比，有着速度快、班次多等优势，但随着时速160公里的列车运行，火车到南京时间将更短，而票价又和汽车差不多，预计可能有近半客流被分流到铁路上。”省城一家客运站的负责人说。

　　目前合肥到南京坐特快火车绕道蚌埠需3个多小时，票价47元，而坐汽车只要两个半小时，票价50元左右，很多乘客选择汽车出行。但合宁铁路开通后，庞巴迪列车到南京只要1小时25分钟，票价59元，其他特快列车到南京也只要95分钟，硬座票价39元，意味着乘火车比汽车要快约一个小时。“速度快、安全，而且票价还便宜，乘客当然愿意选择铁路。”合肥一客运企业的工作人员说，“随着8月份动车组的开通，被分流的公路客流可能会更大”。

　　客运企业正在积极筹划如何应对挑战。合肥一家主要靠长三角班线运营的客运企业表示，他们之前已提高了客车等级，换上更舒适的座椅，另外他们正在研究合宁铁路时刻表，准备错开其发车班次，合理安排公路客运班次。(李婷婷本报记者刘建昌)