随着合肥高铁站选址的渐趋明朗，合肥连接起6条铁路干线、奠定全国铁路网枢纽地位的蓝图渐渐清晰。

　　高铁站早露端倪

　　根据计划，合宁铁路将在今年通车，合武铁路将在明年底通车。由于合宁、合武是快速铁路，考虑到车辆运营需要和旅客上下车方便，因此，现有的合肥火车站和合肥西站都在进行改造。将来，随着沪汉蓉大通道的贯通，京沪高铁以及合蚌客运专线的运营，更多的快速、高速列车停经合肥，合肥火车站及西站的容量显然不够，但这两个车站已经没有更多的改造空间，新建一个高铁站势在必行。

　　其实，早在合肥铁路枢纽总图规划中就可以看出端倪，合肥城市南部有一条预留南环线，作为沪汉蓉大通道入合肥枢纽最便捷的线路，具体走向是从合肥枢纽东北方向肥东引入，横贯城市南部，穿过滨湖新区，然后跨合九线从合肥西南方向引出。并且，在预留南环线上将建一个合肥高铁站。据最初规划，合肥高铁站按大型客站考虑，设置9个站台面，站房按5000人布置，预留发展8000人条件。

　　促合肥交通格局“变脸”

　　合肥南部高铁站的建设，其意义绝不仅仅在改善合肥的对外交通。结合合肥铁路枢纽和合肥火车北货运站的建设，合肥的铁路运输将有望实现“客货分离”，形成合肥火车站、合肥火车西站和合肥高铁站三足鼎立的客运系统局面。与此同时，一个新的环城轨道线将同期建成，结合合肥正在筹划建设中的BRT快速公交系统，届时，合肥将形成全新的城市运输系统。

　　在“十一五”铁路网规划图中，合肥连接起了全国六条重要干线，其中南北向三条：京沪、京九、京广，东西向三条：沪汉蓉大通道、宁西、华东二通道(阜阳—合肥—芜湖—宣城—杭州)。通过连接六条铁路干线，合肥将打通北京、阜阳、西安、武汉、九江、芜湖(宣城和杭州)和南京(上海)七个出口。合肥通过快速铁路与北京、上海这类全国中心城市连接，使得我省北上北京、东抵上海将大大提速.